lUN CHANTIER COLOSSAL A PFASTATT

« L’Etat a fait le choix de piloter un nouveau concept pour le traçage des routes. Je suis particulièrement fier que cette réalisation, dénommée DolleRoute trouve place dans ma région » commentait ce matin sur France Info, Monsieur François Loos Ministre de l’Industrie ».

L’annonce demande une explication: bien que la presse locale de ce matin s'en fasse l'écho, il s'agit d'une information exclusive de "Un jour à Pfastatt". Un chantier titanesque qui ne passera pas inaperçu, va être lancé dès septembre 2007. Il consistera à remblayer en totalité le lit de la Doller entre le barrage de Michelbach et Bourtzwiller. Des travaux qui libèreront une bande rectiligne et plane dans une région connue pour son trafic routier saturé. Un ouvrage digne des travaux d'Hercule pour la construction d’une voie de circulation rapide et dont le coût est évalué à 830 millions d’Euros.

" La finalisation de cette étude à quelques mois des élections est tout à fait fortuite" nous déclare le ministre. "Désormais nous n’avons plus un jour à perdre. Attendre la fin des échéances électorales serait une erreur stratégique et avec des implications financières considérables». Il est vrai que les autorités locales, confiantes dans l’issue de la démarche auprès du ministère avaient déjà anticipé les travaux dès l’automne 2006.

Un ouvrage exceptionnel initié par le ministère de l’Equipement et des Transports:

DolleRoute est le résultat d’un processus initié dès 1971 par le Président de la République d'alors, Georges Pompidou, pour un axe routier qui relie la retenue de Michelbach à Bourtzwiller. Ce dossier a fait l’objet de 3 cycles d’études approfondies pilotées par la direction des routes du ministère de l’équipement. Le remblaiement définitif de tout le cours de la Doller depuis Michelbach a sans aucun doute constitué le challenge le plus important pour les concepteurs de la voie rapide E28, face aux associations de défense de l’environnement. Près de 7 ans ont été nécessaires avant d’aboutir à la définition précise et l’acceptation du chantier.

Parallèlement, un collège d’experts internationaux représentant un large spectre de compétences (techniques, architecturales et paysagères), avait été mis en place pour éclairer les choix à effectuer. 
Le fait que les services de l’administration aient mené les études de détail de l’ouvrage à un stade très avancé a permis de réduire les incertitudes techniques. Cette façon de procéder permet de diminuer son coût pour la collectivité et d’accélérer la réalisation de l’ouvrage en minimisant les études restant à la charge de la Région.

Impact économique et social.

La convention prévoit une importante prise en charge par l’Etat, le reste du financement à hauteur de 82,7 millions d'euros sera assuré par la Région Alsace et le Conseil Général du Haut-Rhin. L’intérêt pour la région est primordial car l’ouvrage répond à un besoin urgent en voie de circulation Est-Ouest. Rappelons que l’élargissement à 3 voies de l’Autoroute A35 n’avait été réalisé que sur le tronçon à l’Est de Mulhouse, la fluidité du trafic de la partie Ouest devant être assurée par DolleRoute. L’ouvrage constituera également pour un certain temps une importante source de travail pour nos entreprises locales. Il est question de faire appel à celles du chantier du Tram train mulhousien. Le coût du chantier bien qu'important ne devrait avoir aucune conséquence pour le contribuable local."En tout cas aucune conséquence visible et pas en 2007" ont assuré les spécialistes des finances locales.

Les communes riveraines ont accueilli la nouvelle avec enchantement. « Nous allons habiter à quelques minutes de Mulhouse, nous pourrons profiter plus facilement de l’offre sportive et culturelle de cette ville». Les associations sportives pfastattoises profiteront également de ces temps de délacement réduits: ainsi l'Espérance envisage d'élargir sa zone de recrutement jusqu'au fond de la vallée de Masevaux.
Sous l’aspect social, ce choix n’a pas manqué de séduire car il est dépourvu de la  délicate et toujours épineuse question de l'expropriation de propriétés privées. Du temps gagné et heureusement !

Déjà beaucoup de temps perdu:

En effet ce projet si important pour l'économie nationale a failli échapper à la région-d'autres pays étaient en concurrence, comme le Japon, Madagascar et l'Afrique du Sud, pour deux raisons:

la première est qu'il avait été validé à l'époque par le Conseil municipal de Pfastatt, sous la direction du maire Joseph Weiss et que l'administration centrale exigeait qu'on lui fournisse l'original de la délibération. Or, à la mairie plus personne ne se souvient d'une telle décision, mais surtout elle n'a pas été en mesure de la retrouver dans ses archives. Interrogé à ce sujet, le Directeur des services a déclaré que "probablement il y a eu des fuites au moment du récent transfert des archives". Et il a fallu qu'il s'engage à réorganiser le service pour lever le veto parisien.

la seconde perte de temps a été due aux atermoiements liés à nos spécificités régionales. En effet l'Office pour la promotion de l'alsacien tenait à ce qu'on baptise cette nouvelle voie d'un nom alsacien. Et proposait "Dollweg" à la place de Dolleroute. Cette proposition avait quasiment été entérinée par les élus locaux. Mais c'est au cours d'une réunion à Bruxelles, qu'un sénateur haut-rhinois, en prononçant à haute voix le nom du projet et en s'apercevant des réactions de ses collègues allemands, qu'on ne pourrait pas garder ce nom qui ressembait à une injure. S'ensuivit une longue bataille entre partisans et adversaires de ce nom qui fit perdre de longs mois. 

Un projet qui s'insère dans le développement durable:

L'impact sur l'environnement sera négligeable. Il sera d'ailleurs inscrit au Plan climat de l'agglomération mulhousienne. Le Ministère assure en effet que tous les efforts seront faits pour, d’une part, préserver au mieux le patrimoine paysager et d’autre part, assurer sa promotion et sa mise en valeur. et améliorer ainsi l’attractivité touristique de la région.

Si le projet a déjà été mis aux oubliettes à 2 reprises c’est justement en raison de l’impact sur l’environnement qui n’avait pas été réglé jusqu’à-là. Des milliers d’arbres seront abattus, charge au maître d’œuvre de replanter les abords de la route avant la mise en service. Quant à la disparition des 17 km de cours d’eau, un accord a été trouvé avec la Direction Départementale de la Préservation des Cours d’Eau (DDPCE). L’Excédent d’eau du barrage sera intégralement injecté sous pression dans le sous-sol à une profondeur de 20 mètres. L’Agence du Bassin Rhin-Meuse assure que c’est une réelle chance d’avoir cette quantité d’eau d’une qualité exceptionnelle à disposition, exactement à la naissance de la Plaine d’Alsace. Dire que la Doller avait coutume de se jeter dans l’Ill et finir presque insignifiante dans l’apport hydrologique de notre propre région.

D’ici quelques années en période de canicule, l’enfouissement de ce surplus dans la nappe limitera considérablement le risque d’une pénurie d’eau pour un bon nombre de communes. Quant aux poissons vivants dans le tronçon appelé à disparaître, ils seront transférés en amont de la retenue. Ces arguments avancés par la Direction de l’Equipement, la DDPCE a donné son accord sans réserve sur ce projet. Le financement été arrêté par décision ministérielle le 29 mars 2007.

Un chantier modèle:

DolleRoute est un projet pilote appelé à se développer, et des études poussées sur la réaction de la nappe phréatique seront entreprises immédiatement. Si aucun effet secondaire ne se manifeste (effet sismique, infiltration en couche profonde dans les galeries des Mines de Potasse, érosion dans le proche sous-sol, …) le procédé pourra être cloné, notamment pour évacuer les surplus de l’Ill et éviter ainsi les crues. Là aussi une nouvelle voie de communication Sud-Nord pourrait voir le jour au cœur de la Plaine.

Il est des projets qui marquent les mémoires du grand public car ils échauffent les esprits pendant plusieurs générations. On a bien sûr en tête le Tunnel sous la Manche, le Grand Canal Rhin-Rhône, plus récemment le TGV-Est. Le dossier DolleRoute n’en est pas encore à ce point. Mais on n'a pas fini d'en parler !

Photos RZ: la Doller comme vous ne la verrez plus à partir de septembre 2007. La Dolleroute la remplacera pour le plus grand bien de l'économie locale.